Mit Sonderfahrten in historischen Zügen haben am Wochenende Besucherinnen und Besucher die 100-Jährige Inbetriebnahme des Stuttgarter Hauptbahnhofs gefeiert. Außerdem gab es Sonderführungen durch den Bonatzbau, um die Öffentlichkeit über den Baufortschritt zu informieren.
Am 23. Oktober 1922 ging der Stuttgarter Hauptbahnhof um 4:15 Uhr mit einem Zug nach Aalen in Betrieb, heißt es in einer Festschrift zum 100-jährigen Jubiläum des heutigen Stuttgarter Hauptbahnhofs. Der Vorgänger, der völlig überlastete Zentralbahnhof in der Bolzstraße hatte etwa zwei Stunden vorher seinen Betrieb eingestellt.
Bauarbeiten während des Ersten Weltkriegs
Die Bauarbeiten hatten bereits im Frühjahr 1914 begonnen. Wenige Monate später brach der Erste Weltkrieg aus. Die Bauarbeiten kamen von 1917 bis 1919 völlig zum Erliegen. Zieht man diese zwei Jahre ab, ergibt sich eine reine Bauzeit von sechs Jahren, so Hans-Jörg Jäkel, Vorsitzender des Festkomitees zum 100-jährigen Jubiläum. Allerdings war zu diesem Zeitpunkt noch nicht der ganze Bahnhof fertig gebaut. In Betrieb gehen konnten die Gleise 9 bis 16, außerdem waren der Bahnhofsturm, der Südflügel und die große Schalterhalle fertig. Komplett fertig war der Hauptbahnhof mit allen 16 Gleisen am 19. Dezember 1927.
Jubiläum mit historischen Sonderzügen
Am Festwochenende vom 22. und 23. Oktober haben Sonderfahrten mit historischen Zügen stattgefunden. Zum Einsatz kamen drei Dampfloks, die Elektrolokomotive "Deutsches Krokodil", eine historische Diesellokomotive sowie der mehrteilige Schienenbus "Roter Flitzer". Dieser hatte seinen großen Auftritt allerdings nur am Sonntag - mit Fahrten nach Ludwigsburg, Esslingen, Korntal (Kreis Ludwigsburg), Stuttgart-Vaihingen und zum Abstellbahnhof. Bereits am Donnerstag fand im Stuttgarter Rathaus eine Festveranstaltung mit Vorträgen, historischen Fotos und einer Filmvorführung im Stuttgarter Rathaus statt. Eingeladen hatte ein privat organisiertes Festkomitee aus "verkehrstechnisch und geschichtlich interessierten Bürgerinnen und Bürgern" und die links-ökologische Fraktionsgemeinschaft Die FrAKTION.
Bahn wollte Jubiläum nicht groß feiern
Eine größere Feier zum 100-jährigen Jubiläum war aus Sicht der Bahn logistisch nicht möglich, sagte David Bösinger. Der Sprecher vom Verein Bahnprojekt Stuttgart-Ulm begründete das mit den Bauarbeiten sowohl im Bonatzbau wie auch rund um die S21-Tieferlegung. Große Besucherveranstaltungen seien im laufenden Baustellenbetrieb aus Sicherheitsgründen nicht möglich. Deswegen würden beispielsweise auch die Tage der offenen Tür, ausschließlich in den Weihnachts- oder Osterferien stattfinden.
Sonderführungen durch den Bonatzbau
Alternativ zur großen Feier bot der Verein Bahnprojekt Stuttgart-Ulm am Festwochenende stündliche Sonderführungen in den derzeit eigentlich wegen Sanierungsarbeiten gesperrten Bonatzbau an. Diese dauerten drei Stunden und standen unter dem Motto "gestern, heute, morgen". Dabei konnten Besucherinnen und Besucher sehen, wie weit die Umbauarbeiten fortgeschritten sind. Sie konnten aber auch einen Blick in die Vergangenheit und in die Zukunft werfen - via 3D-Animation im InfoTurmStuttgart direkt neben Gleis 16.
Auch die Miniaturwelten am Arnulf-Klett-Platz beteiligten sich an den Feiern zum Jubiläum. Zu sehen waren unter anderem Modelle des Stuttgarter Hauptbahnhofs aus verschiedenen Zeiten.
VCD gratuliert Hauptbahnhof Stuttgart zum 100-jährigen Jubiläum
Der ökologische Verkehrsclub Deutschland VCD würdigte den Stuttgarter Hauptbahnhof als eine "vorausschauende Planung", mit der die Erfordernisse des Bahnbetriebs rund 100 Jahre lang erfüllt werden konnten und außerdem als "zeitweilig pünktlichsten Großstadtbahnhof in Deutschland". Schon bei seiner Planung vor mehr als 100 Jahren sei darüber diskutiert worden, ob ein Kopf- oder Durchgangsbahnhof gebaut werde. Die Entscheidung sei damals für einen Kopfbahnhof gefallen, weil die Fahrgäste damit barrierefrei umsteigen könnten und sowieso über 90 Prozent der Fahrgäste das Ziel Stuttgart hätten oder dort in andere Züge umsteigen würden, so der VCD.
Bonatzbau soll 2025 wieder öffnen
Das Empfangsgebäude im denkmalgeschützten Bonatzbau wird derzeit grundsaniert. Es erhält ein stabilisierendes Tragwerk und zwei neue Ebenen. Im Jahr 2025 kann es mit der geplanten Einweihung der unterirdischen Durchgangsstation wieder genutzt werden, teilte die Deutsche Bahn mit. Dann soll sich auch der zurzeit abgebaute Mercedes-Stern wieder auf dem Bahnhofsturm drehen.
